MPIO ONE FG200; nuevo reproductor mp3 y video ultraportatil
La música se ha considerado como una de las invenciones más grandes de la humanidad. Refleja la esencia verdadera de la vida en su totalidad. La reflexión demuestra bien en la manera de Pinoy de escuchar la música. De la radio simple a los teléfonos móviles, uno no puede encontrar quién no tiene música en él.
Pero para los dueños de los reproductores MP3, es más que eso. Es por eso que la compañía Coreana MPIO ha introducido a su nuevo bebé, el MPIO ONE FG200 1GB PMP.
Parece que la competencia se pone mejor y mejor, porque MPIO dijo que este pequeño paquete de diversión tiene nuevos trucos que los otros no tienen.}
Para comenzar, los reproductores de medios portables (PMP) son los más útiles para, escuchar música, ver videos y la TV o almacenar muchos archivos, todo en un solo dispositivo. El MPIO es un dispositivo de lectura y de almacenaje de audio/video con su propio sistema operativo que permite que el usuario reproduzca su música descargada, videos y otros archivos multimedia con ellos cuando viaja.
La batería del MPIO tiene una forma parecida a una batería de 9 voltios con cerca de 32 milímetros (anchura), 55 milímetros (altura) x 12 milímetros (diámetro) y pesa solamente 34 gramos. Se puede conseguir una carcasa especialmente para un reproductor de 1GB MP3. Es bueno sugerir que no encontrará otro reproductor mp3 tan pequeño en otro sitio, y además cuantos de nosotros desea dispositivos que pueden perderse en la parte posterior de un sofá.
El MPIO One tiene una pantalla de 1 pulgada OLED que puede mostrar los formatos video MPEG-4, AVI, WMV y Divx, con una imagen brillante y clara, incluso directamente bajo luz del sol y en cualquier ángulo.
Durante la revisión, subí (por la sincronización) 2 videos de la música de Usher, el trailer del juego Ace Combat de PlayStation, el trailer de la trilogía del Señor de los Anillos y Transporter 2 y una interpretación divertida de la canción You Sexy Thing. La máxima resolución de video que se puede subir en el MPIO One es 320 x 240 pixeles.
Aparte de la capacidad video, el MPIO One puede también leer el formato WMA y DRM (gerencia derecha digital) DRM envuelto WMA usado por los almacenes en línea de la música tales como Napster. Y no solamente eso, el FG200 puede también grabar audio en formato WMA, que es bueno para las conferencias y entrevistas.
MPIO One se equipa del codec de Woolfson 8750 que se utiliza en el tipo superior jugadores de HDD donde apoya el efecto sonoro 3D y el ajuste bajo, triple dinámico para la mejor calidad de sonido. También apoya 9 clases de equalizacion de sonido como son en modo normal, estallido, rock, jazz, reggae, en vivo, suave, clásica y usuario, donde puede definir sus propias preferencias.
En una prueba entre el personal de Technews, no podían realmente encontrar ninguna diferencia entre el sonido de MPIO One y el de un iPod 4G al usar los auriculares de Sennheiser.
El MPIO One apoya los formatos gráficos JPG, BMP, y GIF, con una resolución de 96x64 pixeles. Usted puede subir y almacenar las fotos de su familia, amigos, animales domésticos, y otras.
También tiene una función de radio de gran alcance, con sintonizador FM que explora automáticamente las estaciones de radio locales preferidas, e incluso puede preestablecer hasta 30 canales (si usted odia sintonizar sus estaciones favoritas).
El MPIO One cuenta con USB 2.0 para la transferencia de datos de alta velocidad con un índice hasta de 82Mbps para la transmisión de datos, haciendo la descarga tan rápida como un relámpago. También trabaja como un disco desprendible USB en el cual puede guardar archivos de datos importantes de gran tamaño.
El MPIO One cuenta con una batería de polímero de litio, para 10.5 horas de audio y 1.5 horas de video. Cuando la batería esta baja, el MPIO One se puede recargar vía USB al conectarlo a su PC o Mac. El MPIO One está disponible en los siguientes colores: plata, oro, rojo carmesí, grises, y azul medianoche.
Nuevos vehículos híbridos presentados en el Salón de Francfort
La feria del automóvil se ha convertido en el festival de los coches con propulsores híbridos. Los grandes grupos mundiales, con excepción de los franceses, han presentado sus modelos más revolucionarios.
El 61º Salón de Francfort ha confirmado la teoría de que las tecnologías intermedias son a menudo suficientes para satisfacer las demandas y necesidades de la mayoría de los consumidores. En esta ocasión ha correspondido a los motores híbridos demostrar lo bien fundado de esta suposición.
Aunque todos los fabricantes afirman que a largo plazo el hidrógeno sustituirá a la gasolina y al gasóleo en los propulsores de explosión, la muestra de este año ha permitido comprobar que la práctica totalidad de las marcas apuesta claramente por los propulsores combinados.
Las razones son varias. Por un lado, el fuerte incremento de los precios del petróleo y de los combustibles experimentados tras el paso del huracán Katrina. Una situación que podría complicarse aún más con la llegada de Rita y de otros tifones antes de que finalice la temporada de tormentas, a comienzos del mes de noviembre.
Por el momento, algunos fabricantes de automóviles -como el Grupo Chrysler- ya han anunciado que prevén un futuro marcado por la carestía de los combustibles. Además, desde el año pasado, los consumidores estadounidenses muestran un menor interés por los grandes todoterrenos, también conocidos como fuel guzzlers o tragadores de gasolina, y se decantan por vehículos mucho más frugales.
Este fenómeno también parece estar cobrando fuerza en Alemania, debido a razones económicas y ecológicas. En Francia, se detecta una tendencia similar, aunque en este caso se debe al efecto de la limitación de la velocidad, a la que ahora se suman las subidas de los carburantes.
Otra de las razones de esta fiebre del híbrido es la necesidad de reducir los consumos y las emisiones, ante la previsible implantación de una tasa medioambiental europea que sustituiría al impuesto de matriculación.
Por otra parte, está la necesidad de detener la cabalgada imparable de Toyota, que ha logrado auparse hasta el segundo puesto mundial a costa de Ford Motor y que pretende hacer otro tanto con General Motors allá por 2010.
Y el grupo automovilístico nipón ya ha anunciado que su estrategia de crecimiento se basará en ofrecer versiones híbridas en todos los modelos de su gama. Esto se hace extensivo a su filial de lujo Lexus, que presentó en Francfort el GS 450h, segundo vehículo con motor combinado de su gama.
Honda aprovechó esta feria del automóvil para mostrar su nuevo Civic. La versión híbrida de este modelo combina un propulsor 1.300 centímetros cúbicos y 95 caballos de potencia con un motor eléctrico de 20 caballos, insertado entre el propulsor y la caja de cambios.
Por si no fuera bastante, la surcoreana Hyundai, otra de las bestias negras de los fabricantes europeos, anunciaba el próximo lanzamiento de una versión del Accent dotada con propulsión combinada.
La primera reacción se produjo el 22 de agosto. Ese día General Motors y DaimlerChrysler -respectivamente el primer y el quinto productores mundiales de vehículos- anunciaban un acuerdo para producir conjuntamente componentes y motores híbridos de nueva generación, que estarán disponibles a finales de 2007.
El modelo propuesto se basará en el desarrollado por Allison, compañía del grupo General Motors especializada en transmisiones. Este sistema, que integra dos motores eléctricos de alta eficacia y bajo consumo en la propia caja de cambios, ya funciona a bordo de 350 autobuses en Estados Unidos.
Las ventajas de esta configuración son enormes. En primer lugar, los propulsores eléctricos requieren baterías de menor capacidad que las hasta ahora empleadas en los vehículos híbridos. Se ahorra así peso y espacio.
Además, uno de los motores está optimizado para generar par -empuje a bajas revoluciones-, mientras que el otro agrega potencia. Gracias a esta especialización, estos motores permiten ahorrar combustible en ciudad, pero también en carretera, que es donde flaquean los híbridos actuales.
Pero quizá lo más interesante de esta fórmula es que permite su adaptación a cualquier motor V6 o V8 previamente dotado de una caja automática. En otras palabras, está perfectamente adecuado a las grandes mecánicas habituales en Estados Unidos y que cada vez gozan de mayor popularidad en Europa.
BMW entra en liza Pocos días después, el 7 de septiembre, el grupo alemán BMW anunciaba que se sumaba al acuerdo ya suscrito por General Motors y DaimlerChrysler. Se creaba así lo que los propios protagonistas de la noticia definieron como "una alianza global".
Y no es para menos, la producción conjunta de estos tres grupos es de 14 millones de vehículos, casi el 22% de las 64.165.255 unidades que se fabricaron en todo el mundo en 2004.
El 8 de septiembre, un día después del anuncio de BMW, era Volkswagen -cuarto productor mundial de vehículos- el que anunciaba un acuerdo con Shanghai Automotive Industry Corporation (SAIC) para producir monovolúmenes Touran dotados con motores híbridos "para los Juegos Olímpicos de 2008".
SAIC también trabaja con General Motors -su otro socio industrial y el mayor rival de Volkswagen en China- en el desarrollo de motores híbridos. No se trata de un capricho ni de una conjura de Fu Manchú, sino de una acuciante necesidad: 16 de las 20 ciudades más contaminadas del planeta están en China, algo que las autoridades de la República Popular pretenden haber corregido para finales de esta década.
La siguiente fase de la ofensiva híbrida se producía el pasado 12 de septiembre, cuando Audi, Porsche y Volkswagen anunciaban en el Salón de Francfort un acuerdo para desarrollar conjuntamente un motor híbrido. La mecánica se montará en los todoterrenos Audi Q7, Porsche Cayenne y Volkswagen Touareg, que ya comparten bastidor. Las primeras unidades de este programa -encabezado por Audi- estarán disponibles en 2008.
Mercedes-Benz no se quedó a la zaga y concurrió a este Salón de Francfort con dos versiones híbridas de su renovada Clase S, exhibida en primicia mundial en esta feria del automóvil. Uno de ellos, el Direct Hybrid, une un motor eléctrico de elevado par a un motor de gasolina e inyección directa, para conseguir reducir los consumos en un 25%.
La marca de la estrella también presentaba el vehículos, el BlueTec Hybrid, que agrega un motor eléctrico a una mecánica de gasóleo dotada de filtro de partículas y de sistema de filtrado por urea, que lo convierte en el diésel más limpio del mundo. Este propulsor combinado consume un 20% menos que la mecánica diésel en la que está basado.
BMW no se quedaba a la zaga y mostraba su X3 Active Hybrid, que utiliza condensadores de gran capacidad para proporcionar potencia instantánea de hasta 81 caballos, con la que suplementar a un motor de gasolina, inyección directa y mezcla pobre, que a cualquier régimen consume un 10% menos que un propulsor normal.
Casi a continuación era el Grupo Ford el que anunciaba que en 2010 la mitad de los vehículos de su gama estarán propulsados por motores híbridos. El grupo de Dearborn, que ya dio la campanada en el Salón de Nueva York de este año con su ofensiva híbrida, pretende evitar ahora que le dejen atrás.
Mientras los fabricantes mundiales presentes en esta 61 edición del Salón de Francfort se enzarzaban en este "y yo más", las grandes marcas francesas se quedaban inexplicablemente al margen de esta carrera hacia el híbrido.
Las declaraciones de Jean-Martin Folz, presidente del Grupo PSA Peugeot Citroën, y de Claude Satinet, presidente de Citroën, intentando quitar importancia al motor híbrido, sonaban a pataleta. Máxime cuando ambos apostaban a continuación por un híbrido diésel-eléctrico, que podría ser presentado dentro de cuatro años.
Poco después era Carlos Ghosn, el nuevo presidente del grupo Renault-Nissan, quien salía al paso de esta ofensiva del híbrido. "Es una tecnología horrorosa. Las ventas de híbridos sólo representan el 1% de las ventas globales [de vehículos]. Es una tecnología de nicho", manifestó en declaraciones recogidas por el Financial Times.
Pero en Francfort también se dieron cita otras tecnologías. Helmut Panke, presidente del Grupo BMW, anunciaba el lanzamiento "en dos o tres años" de una versión del BMW Serie 7 alimentada por hidrógeno y gasolina, con una autonomía combinada de 750 kilómetros . El cambio de uno a otro combustible se hará pulsando simplemente un botón.
Panke se mostró escéptico sobre el futuro de la pila de hidrógeno, por la que parecen apostar la mayoría de los fabricantes mundiales. En su opinión, este tipo de motores funcionan mejor en emplazamientos estáticos que en el automóvil. La solución pasa, afirma, por el motor de explosión alimentado por hidrógeno.
Los nuevos procesadores Cell del PlayStation 3: lo más cercano a una supercomputadora dentro de un chip
Sony Group, Toshiba e IBM revelaron algunos detalles del microprocesador Cell, (el nuevo dispositivo con el que estarán equipadas las próximas consolas de videojuegos PlayStation 3) esta pequeña maravilla promete, entre otras cosas, permitir la reproducción simultánea de 48 secuencias de vídeo y aún así tener capacidad de cálculo disponible para otros procesos. Sus fabricantes señalan que Cell es lo más parecido a una supercomputadora dentro de un chip.
Sony Group, Toshiba e IBM anunciaron la liberación de documentos clave que describen los detalles técnicos del revolucionario Cell Broadband Engine, el innovador núcleo que animará la próxima generación de consolas de juego PlayStation 3.
Este anuncio es el próximo hit importante del proyecto Cell, que comenzó con la formación del STI (Sony Group, Toshiba e IBM) Cell Design Center en Austin, Texas, en marzo de 2001. Anteriormente se dieron a conocer especificaciones técnicas de alto nivel en reportes anticipados entregados en la International Solid State Circuit Conference (ISSCC) de San Francisco, en febrero de 2005.
Al abrir una amplia serie de especificaciones técnicas detalladas a los desarrolladores de software, socios, organizaciones académicas y de investigación, así como clientes potenciales, IBM, Sony Group y Toshiba continúan su trabajo para estimular agresivamente la creación de aplicaciones basadas en Cell. El objetivo: establecer una comunidad próspera de interés e innovación alrededor de éste, permitiendo a todas las partes interesadas evaluar y utilizar rápidamente la tecnología.
Específicamente, las compañías pondrán a disposición los documentos que describen los siguientes componentes del microprocesador:
La Cell Broadband Engine Architecture; que define una estructura de procesadores dirigida al procesamiento distribuido y las aplicaciones multimedia. La arquitectura contiene un procesador de control basado en la Power Architecture , aumentada con SIMD Synergistic Processor Units de alto desempeño y un conjunto rico de comandos DMA para las comunicaciones eficientes entre los elementos de procesamiento. La Synergistic Processor Unit Instruction Set Architecture (SPU ISA); que revela el diseño del procesador SIMD RISC de alto desempeño para acelerar las aplicaciones de medios y continuas para sistemas basados en la Cell Broadband Engine Architecture.
Especificaciones Synergistic Processor Unit C/ C++ Language Extensions, Application Binary Interface y Assembly Language; que ayudan a los desarrolladores de software a liberar el poder de procesamiento total de las SPUs.
"IBM y sus socios están comprometidos a ofrecer a las comunidades de desarrollo y de código abierto acceso completo y anticipado a la arquitectura Cell Broadband Engine y alentar a aquellos que exploran las infinitas posibilidades de Cell”, aseguró Jim Kahle, socio de IBM. “Respaldamos un ambiente que elimine virtualmente todas las barreras para crear aplicaciones innovadoras basadas en él”.
“Creemos que la divulgación de esta arquitectura le permitirá a más personas tener acceso libre a las tecnologías centrales”, señaló Masakazu Suzuoki, vicepresidente de la División de Desarrollo de Semiconductores de SCEI. “A través de esto pretendemos apoyar firmemente la tecnología de desarrollo de software en el mediano a largo plazo, particularmente para el middleware, y acelerar la diseminación de Cell para estimular a la industria en general”.
“La liberación de estos documentos técnicos es importante para nuestros clientes, permitiéndoles ver por ellos mismos cómo el Cell Broadband Engine y sus excelentes capacidades pueden apoyarlos en el desarrollo de aplicaciones innovadoras”, dijo Mitsou Saito, socio director de Toshiba Corporation Semiconductor Company. “Ahora reforzaremos nuestro apoyo con propuestas de soluciones basadas en la combinación de Cell con otros recursos que hemos desarrollado, incluyendo el LSI periférico dedicado “Super Companion Chip”, software, conjuntos de referencias y un ambiente de desarrollo de sistemas. Estas herramientas le permitirán a nuestros clientes crear poderosos sistemas extraordinarios”
Hace algunos meses, Toshiba demostró el potencial de Cell en un evento realizado en Yokohama, Japón, en que un solo procesador fue usado para decodificar y mostrar 48 secuencias de vídeo en formato MPEG-2 SDTV (720x483 puntos). Las 48 películas fueron proyectadas simultáneamente en mini formato en la misma pantalla de 1920 x 1080 puntos; sorprendentemente, durante la ejecución de la prueba el procesador continuaba teniendo 1/8 de su capacidad disponible.
Inicialmente, Cell estará instalado en la consola PlayStation 3 de Sony, que según las previsiones será lanzado durante 2006. Sin embargo, los planes de la industria japonesa apuntan a comercializar el procesador como un producto que puede ser instalado en todo tipo de dispositivos electrónicos, desde pantallas planas hasta equipos de audio basados en la red. El procesador Cell funcionará con un sistema operativo propio, basado en Linux, desarrollado por IBM, Toshiba y Sony. Sobre este punto, también se ha especulado que el sistema operativo para Cell también podría ser Apple OS X, debido a que el procesador tiene características similares a las que actualmente se encuentran en las máquinas Macintosh.
Alias, creador del software de animación 3D ganador del Oscar: Maya, es comprado por Autodesk por 182 millones de dólares
Autodesk firma un acuerdo definitivo para la compra de Alias. La operación ampliará el liderazgo de Autodesk en gráficos 3D en los sectores de fabricación, medios de comunicación, espectáculos y ocio.
Autodesk anunció la firma de un acuerdo definitivo para la compra de Alias, empresa de programación de responsabilidad limitada especializada en gráficos 3D, por 182 millones de dólares en efectivo. Esta adquisición incrementará las capacidades y la oferta de Autodesk en los mercados de diseño de productos de consumo, automoción, así como de medios y entretenimiento. Autodesk espera que la transacción concluya dentro en el plazo de los próximos cuatro a seis meses.
“Esta adquisición trae a Autodesk a un gran grupo de profesionales de talento, importantes tecnologías y una gragama de productos”, declaró Carl Bass, Director de Operaciones de Autodesk. “La tecnología de Alias abarca varios de nuestros mercados más importantes, y aumenta la sinergia entre nuestros negocios de diseño y medios. Nuestros clientes de diseño demandan una visualización más potente, así como capacidades de animación y publicación. Por otra parte, los clientes de medios y entretenimiento emplean cada vez más los datos creados por nuestras aplicaciones de diseño en transmisiones, así como proyectos de juegos y películas. Combinando la tecnología y los talentos de nuestras dos empresas, seremos capaces de mejorar en el desarrollo de soluciones que se adapten a las complejas necesidades de nuestros clientes”.
Fundada como Alias Research en 1983, Alias tiene su sede en Toronto, Canadá. Entre los clientes de Alias se encuentran algunas de las empresas de fabricación, ocio y espectáculos más importantes del mundo, incluyendo Industrial Light & Magic, DreamWorks SKG, Nintendo, General Motors y BMW.
Las líneas de productos de Alias comprenden soluciones para la realización de bosquejos, animación, efectos visuales, diseño, modelación, renderización y revisión. Alias MotionBuilder® es el producto de animación 3D de Alias, FBX® se utiliza ampliamente en el intercambio y uso de contenidos 3D y Maya® es la aplicación 3D de la empresa, ganadora un premio de la Academia de Artes y Ciencias Cinematográficas. Estos productos aumentarán la oferta de Autodesk en los segmentos de cine, vídeo y videojuegos interactivos. Alias StudioToolsTM - software para tareas de diseño que van desde los bosquejos en 2D a los modelos de producción – añadirá funcionalidades de diseño industrial y visualización de alta calidad a las soluciones de fabricación de Autodesk. Autodesk continuará desarrollando las líneas de producto Alias junto con los productos y tecnologías complementarias de Autodesk.
“Esta adquisición se ha diseñado para potenciar al máximo los puntos fuertes de las dos empresas”, declaró Doug Walker, Presidente y Director General de Alias. "Los clientes de Alias se beneficiarán de unas inversiones en I+D de casi 300 millones de dólares, a la vez que tendrán acceso a productos y tecnologías nuevas y complementarias. Las dos empresas juntas, Autodesk y Alias, lanzarán al mercado productos y servicios que darán forma a las grandes ideas que surgen tanto en el mundo cinematográfico como en las plantas de producción.”
La adquisición está sujeta a ciertas condiciones para su cierre, incluyendo la aprobación regulatoria. Se espera que las ganancias por acción de esta transacción, que no se atienen a los principios de contabilidad generalmente aceptados (PCGA - GAAP por sus siglas en inglés), que excluye los gastos de I+D en curso, costes de reestructuración relacionados con la operación, gastos de compensación basados en el capital social y la reducción de los ingresos diferidos asumidos por Autodesk tal como exigen los PCGA de los Estados Unidos, incrementen ligeramente las ganancias en el ejercicio fiscal 2007 según los PCGA. En la actualidad, Autodesk es incapaz de proporcionar estimaciones sobre el impacto futuro de la transacción en el resultado por acción. Descontando el impacto de la adquisición, Autodesk no ha cambiado ninguna de sus previsiones anteriores.
Microsoft y Yahoo unirán sus servicios de mensajería instantánea
Microsoft y Yahoo anunciaron que van a vincular sus servicios de mensajería instantánea gratuita, para crear una comunidad combinada de 275 millones de usuarios.
La maniobra se enmarca en la lucha contra el líder del sector, AOL, y el recién llegado Google.
El acuerdo, que sería la primera gran alianza entre dos de los principales proveedores de mensajería instantánea, permitirá a los usuarios del servicio MSN Messenger de Microsoft y a los del Yahoo Messenger intercambiar mensajes de texto entre ellos.
Hasta el momento, la posibilidad de tal interoperabilidad estaba limitada a los usuarios de cada uno de los ´messengers´.
´Este es un verdadero punto de cambio para la industria de la mensajería instantánea, y creo que nuestro acuerdo con Microsoft va a ayudar a conducirnos en una nueva era de comunicaciones IP (siglas en inglés de ´protocolo de Internet´)´, dijo el consejero delegado de Yahoo. Terry Semel, en un comunicado.
AOL, una unidad de Time Warner, es actualmente líder en el mercado de mensajería instantánea con una cuota del 56 por ciento, según la firma de investigaciones Radicati Group. Su ´messenger´ se llama AIM (siglas de AOL Instant Messenger).
Sin embargo, con Microsoft y Yahoo repartiéndose el resto del mercado, su servicio combinado puede ser una amenaza formidable para AOL. Google lanzó en agosto su propio ´messenger´ -Google Talk-, que incluye llamadas de voz a través de Internet.
Ya existe una tecnología para apoyar el acuerdo.
Microsoft ya abrió su servicio de mensajería corporativa en línea -que requiere una licencia y ofrece más prestaciones- a AOL y Yahoo.
A diferencia de los servicios de mensajería gratuitos, los corporativos permiten a las empresas instalar programas de mensajería instantánea dentro de sus redes corporativas, donde las conversaciones pueden ser supervisadas y registradas, como los correos electrónicos empresariales.
De todos modos, la posibilidad de enviar mensajes instantáneos a diferentes servicios usando un solo programa no es nueva.
Los usuarios de “messengers” unificadores como el Trillian pueden usar un solo programa para enviar y recibir mensajes de AOL, MSN, Yahoo y otros proveedores, siempre y cuando tengan una cuenta con cada uno de esos servicios.
La nueva generación de vehículos se limpiarán solos gracias a la nanotecnología
También estarán dotados de nanoporos que reducen la contaminación y el consumo de combustible
BMW trabaja en la fabricación de coches que se limpian solos y que recargan la batería cuando están aparcados gracias a una pintura construida como minúsculas células solares. Merced a la aplicación de la nanotecnología a la industria del automóvil, los nuevos prototipos estarán dotados de parabrisas que regulan la luz y con retrovisores que reducen hasta un 80% la luz de otros vehículos. La nanotecnología permitirá también dotar a los vehículos de nanosensores capaces de detectar moléculas de hielo en la carretera, y de filtros con nanoporos que reducen la contaminación y el consumo de combustible. A más largo plazo será posible incluso comprar un coche con nanopartículas que se construyen solas, átomo a átomo, en nuestro jardín, a la medida de nuestros sueños. Ingenieros del popular fabricante de automóviles BMW trabajan en la actualidad en la nanotecnología para los coches del futuro, una técnica que podrá desarrollar grandes novedades en el sector del automóvil. En la actualidad, por ejemplo, intentan crear una pintura que ni se ralle ni se ensucie gracias a pequeñas nanopartículas.
Tal como explica al respecto Nanotechwire, la utilización que en la industria del automóvil se le podría dar a la nanotecnología es enorme. Si, por ejemplo, se mezcla el silano, un compuesto químico cuya fórmula es dos átomos de hidrógeno por uno de silicio, con agua, tenemos el silanol, que a su vez forma bloques de varios nanómetros de tamaño.
Moléculas químicamente alargadas pueden ser acopladas a dichos bloques, conteniendo al final de ellas un elemento químico, el floruro, conocido porque se usa en las cremas de dientes. Si se extrae el agua de esta mezcla, los bloques acaban formando una red irrompible.
Según el responsable de este programa BMW, Michael Nikolaides, de esta forma se genera un gel viscoso que, aplicado a las superficies de los vehículos, se comporta como un material hidrofóbico. Sus características serían además ventajosas: es transparente, se puede aplicar sobre la pintura, y es resistente al agua, así que ésta no podría mojar la carrocería ni ensuciarla. Los ingenieros del grupo BMW intentan de esta manera que el agua, cuando entre en contacto con las nanoestructuras, resbale muy despacio arrastrando la suciedad con ella.
Nanopinturas contra el agua y la suciedad
La creación de nanopinturas también se contempla, aunque hasta ahora no se ha podido conseguir hacer algunas que permanezcan. Por otro lado, la pintura de un vehículo podría ser diseñada con nanotecnología como si fuera una célula solar, de tal forma que mientras el vehículo esté estacionado, la electricidad de estas células vaya recargando la batería del vehículo.
Para todo esto queda aún mucho tiempo, sin embargo. En cuanto al aire acondicionado, podría realizarse un sistema de parabrisas que incorporasen componentes a nanoescala que permitieran aumentar o disminuir el índice de luz y de radiación térmica.
Incluso la luz de los vehículos se puede producir usando nanotecnología con los LEDs (diodos emisores de luz) de alta calidad equipados con sistemas de escala nanométrica que convierten la electricidad en luz de manera más eficiente. Los LEDs convierten la electricidad directamente en luz visible para el ojo humano.
BMW también esta utilizando la nanotecnología para los espejos retrovisores. Las nanopartículas podrían causar un efecto electroquímico que, por ejemplo, oscureciera el espejo como respuesta a la incidencia lumínica hasta en un 80%.
Además, se pueden hacer sensores para facilitar la conducción en frío, evitar los deslizamientos por hielo en las carreteras heladas. Los sensores nanotecnológicos pueden analizar el asfalto con pequeños láser denominados “quantum points” y formados por largos bloques de más de diez nanómetros de tamaño que consisten en semi conductores y que pueden conducir la electricidad.
El coche que nace en el jardín
Estos láser pueden excitar las moléculas de agua del hielo de la carretera con su incidencia sobre ella, provocando una radiación que a su vez es detectada por el vehículo en marcha a través de un sensor.
Por último, otra aplicación posible es en el terreno del consumo de combustible. Se pueden reducir este consumo, las emisiones contaminantes y el desgaste de los vehículos. En un futuro próximo, los filtros podrían desarrollarse con la ayuda de nanoporos que harían más eficiente la captación de contaminantes.
A más largo plazo será posible incluso comprar un coche en el concesionario de una forma sin precedentes: tras elegir el modelo, pagamos y nos entregan una pequeña caja que nos llevamos a casa. Dispersamos las nanopartículas de su interior en nuestro jardín y en el momento oportuno el coche de nuestros sueños empieza a formarse, átomo a átomo, ante nuestros ojos.
El 61º Salón de Francfort ha confirmado la teoría de que las tecnologías intermedias son a menudo suficientes para satisfacer las demandas y necesidades de la mayoría de los consumidores. En esta ocasión ha correspondido a los motores híbridos demostrar lo bien fundado de esta suposición.
Sony Group, Toshiba e IBM revelaron algunos detalles del microprocesador Cell, (el nuevo dispositivo con el que estarán equipadas las próximas consolas de videojuegos PlayStation 3) esta pequeña maravilla promete, entre otras cosas, permitir la reproducción simultánea de 48 secuencias de vídeo y aún así tener capacidad de cálculo disponible para otros procesos. Sus fabricantes señalan que Cell es lo más parecido a una supercomputadora dentro de un chip.
Autodesk anunció la firma de un acuerdo definitivo para la compra de Alias, empresa de programación de responsabilidad limitada especializada en gráficos 3D, por 182 millones de dólares en efectivo. Esta adquisición incrementará las capacidades y la oferta de Autodesk en los mercados de diseño de productos de consumo, automoción, así como de medios y entretenimiento. Autodesk espera que la transacción concluya dentro en el plazo de los próximos cuatro a seis meses. 
Fundada como Alias Research en 1983, Alias tiene su sede en Toronto, Canadá. Entre los clientes de Alias se encuentran algunas de las empresas de fabricación, ocio y espectáculos más importantes del mundo, incluyendo Industrial Light & Magic, DreamWorks SKG, Nintendo, General Motors y BMW. 
Microsoft y Yahoo anunciaron que van a vincular sus servicios de mensajería instantánea gratuita, para crear una comunidad combinada de 275 millones de usuarios. 
BMW trabaja en la fabricación de coches que se limpian solos y que recargan la batería cuando están aparcados gracias a una pintura construida como minúsculas células solares. Merced a la aplicación de la nanotecnología a la industria del automóvil, los nuevos prototipos estarán dotados de parabrisas que regulan la luz y con retrovisores que reducen hasta un 80% la luz de otros vehículos. La nanotecnología permitirá también dotar a los vehículos de nanosensores capaces de detectar moléculas de hielo en la carretera, y de filtros con nanoporos que reducen la contaminación y el consumo de combustible. A más largo plazo será posible incluso comprar un coche con nanopartículas que se construyen solas, átomo a átomo, en nuestro jardín, a la medida de nuestros sueños. Ingenieros del popular fabricante de automóviles BMW trabajan en la actualidad en la nanotecnología para los coches del futuro, una técnica que podrá desarrollar grandes novedades en el sector del automóvil. En la actualidad, por ejemplo, intentan crear una pintura que ni se ralle ni se ensucie gracias a pequeñas nanopartículas.
